dispositivo {meccanismo} di frenatura
Смотреть больше слов в «Русско-итальянском политехническом словаре»
= концевое тормозное устройство(напр. пневмоцилиндра) cushion mechanism
устройство, предназначенное для замедления или остановки производственного оборудования при возникновении опасного производственного фактора.
brake arrangement, brake assembly, (на лесоспуске) gooseneck
cushion assembly, check, stop device, brake gear, jack, brake mechanism, stop mechanism, feedback system
Hemmvorrichtung f, Bremsvorrichtung f
1) dispositivo di frenatura 2) impianto freni 3) meccanismo di frenaggio
Bremsanlage, Bremswerk, Verzögerungsgerät
dispositif de freinage
arresting arrangement
brake arrangement
dispositivo de frenado
• brzdný mechanismus
braking device
decelerator
check
Тормозное устройство валопровода элемент судового валопровода, предназначенный для стопорения валопровода. Устанавливается на судовом фундаменте с соо... смотреть
. 1. Устройство для уменьшения тормозного пути при экстренной оста-новке судна в аварийной ситуации. В прошлом в качестве тормозного устройства применялись весла, паруса, якоря. Одно из пер-вых в России специальных тормозных устройств для речных судов предло-жено в 1883 г. Оно представляло собой 2 металлических шеста, расположенных вдоль киля, которые в аварийной си-туации поворачивались перпендикулярно к днищу и останавливали судно, зацепляясь концами за грунт. В настоящее время актуальность применения тормозного устройства возросла в связи с увеличением размеров и скоростей судов, повышением интенсивности судоходства. Ак-тивное торможение (путем реверса движителей или главного двигателя) не обеспечивает мгновенной остановки, тормозной путь достигает 3 км и более, а время торможения — 20 мин. Наиболее перспективны тормозные устройства, основанные на принципе создания дополнительного сопро-тивления воды движению судна: раскрывающиеся рули, тормозные закрылки и парашюты, пассивные каналы и другое. У раскрывающихся рулей перо состоит из обтекателя и 2 сложенных створок, соеди-ненных шарнирно вдоль задней кромки пера. Для экстренного торможения створки раскрываются (оптимальный угол раскрытия около 70°). Тормозные за-крылки представляют собой раскрывающиеся или выдвигающиеся перпендикулярно обшивке судна щит-ки. Модельные испытания показали, что для судна водоиз-мещением 13721 т (длина 121,9 м) бортовые тормозные за-крылки сокращают тормозной путь в 2,6 раза, а время торможения — более чем в 3 раза. Эффективность тор-мозных закрылков повышается на 10—12% за счет снижения влияния пограничного слоя, если размещать их в носовой оконечности на расстоянии 0,1—0,25 длины судна от форштевня. Раскрывающиеся закрылки пред-почтительнее выдвижных с точки зрения быстроты ввода их в действие (около 2—4 с). Тормозные закрылки эффективны как при свободном торможении, так и при активном. Возможно также применение кормовых закрыл-ков, расположенных за винтами. При повороте они изменяют направление струй работающих винтов на обратное. Тормозные парашюты по принципу действия и назначению аналогичны авиационным. Парашюты сбрасывают с бортов, а не с кормы во избежание наматывания тросов на винт. Испытание тор-мозных парашютов в Японии на танкере двт 50 тыс. т при скорости 10,5 узлов показали, что 2 парашюта диаметром 3 м с каждого борта позволяют вдвое сократить тор-мозной путь и на 20% — время торможения. Пас-сивный канал — устройство, которое состоит из центрального канала, идущего от форштевня вдоль диаметральной плоскости и соединяю-щегося с поперечным каналом. При торможении судна вода через открытое носовое отверстие поступает в центральный канал, затем поворачивает на 90° и выходит через бортовые отверстия поперечного канала. Для уменьшения тормозного пути на 30% у танкера двт 150 тыс. т диаметрального центрального канала должен быть 8 м. Перечисленные виды тормозного устройства создают дополнительное сопротивление воды, пропорциональное квад-рату скорости движения судна, поэтому они эффектив-ны только в первый период торможения, когда ско-рость судна велика. Основным средством для полной оста-новки судна остается упор винта при работе двигателя на полный ход назад. 2. Устройствово, обеспечивающее быст-рую остановку судна на акватории верфи при спуске с продольного стапеля. В качестве тормозного устройства применяют якоря, цепные и канатные задержники, цепные драги, тормозные щиты и другие.... смотреть